隨著我國(guó)城市建設(shè)現(xiàn)代化水平的不斷提高，高鐵已成為城市交通的重要組成部分。車站的中低壓配電系統(tǒng)不僅保證了高鐵的正常運(yùn)營(yíng)和安全運(yùn)行，更擔(dān)負(fù)著故障及火災(zāi)情況時(shí)的緊急救援、疏散、消防等重任，車站中低壓配電系統(tǒng)直接影響著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

存在問題：

1.配電智能化普及不到位。

2.遙測(cè)，遙信，遙控“三遙”化程度低。

3.供配電系統(tǒng)出現(xiàn)各種故障和參數(shù)超限等告警事件時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

我們的價(jià)值：

宇力電氣積極參與公共建筑配電自動(dòng)化建設(shè)工程，不斷擴(kuò)大智能配電領(lǐng)域，提供智能一次配電設(shè)備、配電自動(dòng)化等關(guān)鍵產(chǎn)品和解決方案，涵蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的整個(gè)價(jià)值鏈，將高質(zhì)量的產(chǎn)品和解決方案融合在一個(gè)統(tǒng)一的架構(gòu)下，提高配電網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析、優(yōu)化能力以及管理水平，為電網(wǎng)客戶節(jié)省投資成本和運(yùn)營(yíng)成本，助推電網(wǎng)發(fā)展向智能的方向轉(zhuǎn)變。 

高鐵智能配電解決方案：

智能配電智能化供配電系統(tǒng)的主要功能及系統(tǒng)構(gòu)成：

1.高鐵配電系統(tǒng)基本由站廳或站臺(tái)層配電和總監(jiān)控配電組成，即每條軌道線路在各站設(shè)置分配電系統(tǒng)，最后將各分站集中在總站進(jìn)行集中監(jiān)控。

2.總站可以采用分機(jī)管理模式，采集各路配電參數(shù)上傳到分機(jī)中，然后將各分站分機(jī)經(jīng)過光纖相連匯合到總的監(jiān)控中心，由總的監(jiān)控主機(jī)進(jìn)行管理。

3.根據(jù)高鐵的規(guī)模與要求，對(duì)智能配電系統(tǒng)的要求會(huì)有所不同，但是從本質(zhì)上來講，全部都是通過多功能電力儀表采集終端數(shù)據(jù)，經(jīng)通訊總線上傳至上位機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)過專業(yè)的系統(tǒng)軟件進(jìn)行處理得以對(duì)智能建筑進(jìn)行監(jiān)視與控制。

4.智能化供配電系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來看都可分為三層：現(xiàn)場(chǎng)I/O、通訊管理層和中心控制層。其中，控制層是整個(gè)系統(tǒng)的控制核心，監(jiān)測(cè)和控制供電系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)也可用于人—機(jī)對(duì)話的界面、數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)管理；現(xiàn)場(chǎng)I/O則用于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信號(hào)和運(yùn)行參數(shù)的采集，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行控制操作。

5.配電室中通常設(shè)置變壓器、不間斷電源EPS、直流屏、柴油發(fā)電機(jī)組、高/低壓配電柜若干面。通常在配電柜上配置電力儀表進(jìn)行終端數(shù)據(jù)采集。

高鐵客運(yùn)專線電力解決方案：

客運(yùn)專線遠(yuǎn)動(dòng)箱變的設(shè)計(jì)充分考慮到滿足高鐵電源系統(tǒng)高可靠、免維護(hù)的需要，高壓環(huán)網(wǎng)開關(guān)采用SF6全絕緣、全密封的充氣式GlS開關(guān)柜，選用干式變壓器，配置IBM網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜，使用合資品牌斷路器，開關(guān)均為電動(dòng)操作，將信號(hào)上傳遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)三遙。其配置更高檔，設(shè)計(jì)更人性化。保證高速列車的安全、正點(diǎn)，滿足旅客對(duì)乘車旅行的快捷、舒適、安全、正點(diǎn)的需求。